發展中的問題，最終要靠發展來解決。挖好動力電池回收“金礦”，既要發揮政策的協同效應，還要發揮好產業鏈的協同作用。
一邊是對保護生態環境、提高資源綜合利用具有重要意義，一邊是提取的有價金屬等原材料能有效緩解我國鋰、鈷等資源對外依賴程度，新能源汽車的廢舊動力電池可謂一座“金礦”。近年來，針對如何挖好這座“金礦”，頗具前瞻性的頂層設計和制度體系已初步搭建，溯源綜合管理平臺上線，試點示范有序進行，規范回收正在鋪開，技術難題相繼突破、生產者責任延伸制度也得到相關企業高度重視。
由于截至目前產生的廢舊電池量低于預期，由此帶來了一系列連鎖反應。比如，依托4S店建設的回收服務網點回收到的電池量較少，車企規劃的動力電池全產業鏈生態暫時無法落地，汽車報廢處理廠因回收量小而不夠重視、不夠規范，部分回收利用企業規模效益暫不明顯……
挖好動力電池回收“金礦”，要發揮政策的協同效應。廢舊動力電池回收利用，產業鏈長，涉及生產、回收、流通、環保、標準制定、車輛管理等多個環節，盡管規范發展的“四梁八柱”已經初步搭建完成，仍需各主管部門在推動政策落地的同時，聚焦行業發展的一些新形勢、新情況，進一步完善細化措施。比如，有專家建議，將國家溯源管理平臺與報廢處理廠、二手車交易市場、車管所徹底打通，實現動力電池全生命周期“身份證”式管理，并對不規范報廢車主實施限制新車上牌等政策約束，有望成為堵住廢舊動力電池不規范回收的治本之策。顯然，這一設想離不開多部門加強協同配合、形成政策合力。
挖好動力電池回收“金礦”，還要發揮好產業鏈的協同作用。當前，市場上動力電池規格型號多達數十種，標準不統一，結構設計、連接方式多樣，通信協議不開放……這些給下游梯次和再生利用企業自動化拆解、材料分選、檢測重組等增加了難度，提高了成本。在電池和整車研發設計階段主動統一標準，提高電池包結構設計、組裝工藝的通用性，也需要全產業鏈的共同努力。
發展中的問題，最終要靠發展來解決。去年以來我國新能源汽車市場進入高速增長階段，伴隨著動力電池貴金屬材料價格大幅上漲，廢舊動力電池回收利用產業正得到產業鏈各方高度重視和大力推動。期待有關部門加強政策協同，推動制度體系落地生根，盡快破解難題，讓這座“金礦”熠熠生輝。
來源：人民日報
