常言道，靠平臺不如順趨勢，電商10年的高速快速增長成就了今天的租車股，然而，一、二線城市的貨源、末端入口和操作者場地，運營成本，單票利潤，企業**等問題愈發銳利，快遞業否也作好了打算?是謀求另辟蹊徑還是濤聲依舊?亂局如何斬?2016年，五大民營租車巨頭順豐、申通、圓通、韻約、中通順利實現借殼上市。然而上市后的民營租車企業并沒步入預期的精彩，忽略，五大租車企業間的比較平衡態勢只不會讓彼此忍受更加多競爭帶給的疲乏。

民營快遞業發展到今天，經歷的了過于多風雨，此前為打算上市而采行的殺價競爭，對彼此而言是互相穿刺而已。就讓2017上半年的租車市場還算數穩定，但樹根意欲凝，而風好比，租車市場不期而至的六大危機已似乎破土立芽。一、租車之貨源規模和結構變化問題由于近10年的較慢擴展，傳統電商隨著互聯網和移動互聯網終端的大范圍普及所帶給的用戶快速增長以及人均紅利，已相似天花板，市場已漸趨飽和狀態。

電商的成熟期也意味著依賴互聯網+來構建低盈利時代將要淪為過去，未來我國網上零售業將呈現出如下趨勢：趨勢1：網上零售額增長速度將加快下降，商品生產、銷售運營成本高速上升，跨境消費快速增長和居民消費開支的逐步升級將使得未來電商總額度快速增長對租車物流件數貢獻預期不悲觀。國家統計局的數據表明：全國網上零售額的增長速度早已倒數三年下降，2014年1-9月份的全國網上零售同比快速增長超過49.9%;而到2016年的1-9月份，全國網上零售額增長速度僅有為26.1%。從2016年天貓、淘寶的雙11總成交額1207億元來看，交易總額的增長速度也從2013年多達60%上升到了2016年的24%，這一增長速度仍在加快上升。與此比較不應的是，2016年我國跨境電商進出口額將減至6.5萬億元人民幣，超過30%的年增長率。

雙壹指出，網絡零售額增長速度下降，除去網絡零售市場飽和狀態因素，經濟上升造成的普通民眾市場需求大跌和人力、場地租費等成本持續上升造成一些中小電商企業解散市場也是最重要影響因素。而跨境電商的快速增長顯露出的中產階層對質量、安全性的消費逐步升級將斷裂現有網絡零售單品貨值較低和交易量大承托的租車規模空間，并且，跨境電商貨源地、跨境物流模式和口岸城市的**布局也將影響交易額度對租車物流件數的貢獻。所以，未來3-5年我國租車市場將經常出現更大有可能就是步入統合和轉型期。趨勢2：一線主城區傳統電商賣家南遷趨勢強化，旋即將淪落租車分送市場。

一線城市大范圍征地、房租上漲和城市外圍地區包倉政策的**，導致大量平臺賣家大范圍逃出北上廣，而這種趨勢未來也將在二線城市蔓延到。2016到現在，上海市內大量平臺賣家就相繼遷出昆山、太倉和嘉定等上海市外圍乃至更加近地區，主城區只只剩商務件、散件和部分低價值電商件。雙壹指出，這種貨源區域結構的變化引起租車企業新的對網絡布局和基層網點引領和考核的思維。

趨勢3：獨立國家后的京東物流和蓄勢待發的不自物流有可能參予租車物流蛋糕的分食。今年4月25日，京東物流宣布獨立，這也是時隔2016年11月宣告對外開放物流服務體系之后，京東在物流方面的又一個大動作。按照京東的點子，京東物流幾乎可以制成一個順豐，一方面符合京東自己的市場需求，另外一方面接續社會的訂單。

2016年全國快遞業單件平均值成本為12.8元，京東為13.2元，低于業內平均水平，粗略看，京東常規的物流成本劣勢較為顯著。但如果京東租車員在區域內取得額外為首、收件數量呢?單件平均值成本又是多少，有多大減少空間?福能物流2016年核心區20多億發展租車業務，今年開始逐步獲得全國多個省市的經營許可證，福能**副總裁祝建輝現場回應，福能租車目前早已在全國30多個省份獲得了206張許可證，基本上構建了全國經營許可的覆蓋面積。前不久，福能物流訂下了小目標：三年內轉入到**梯隊(這是一個中短期的目標，福能自己的數量定位是日均1000萬票)，如果這個目標構建，租車江湖又將多一個食者食者。二、租車之末端入口問題2017年兩會提及租車物流**的問題在于末端物流，末端投遞無以如果得到解決問題將淪為制約我國城市倉儲物流發展的主要瓶頸。

艱難總預示著商機，城市**100米倉儲無以促生大量新型租車企業，而前不久的豐鳥言和擦后出色的豐巢和馬云白魚應從火速不易事件再度將末端倉儲重要性呈現出出來。與豐鳥的嘈雜比起，幾大上市租車企業在城市智能租車柜、第三方公共服務車站等多樣化的末端投遞終端上顯出的很耐心。雙壹指出，未來一線主城區將依賴派費存活的趨勢日益顯著，那么留下租車大佬的自由選擇空間就越來越少，是漲派費還是提升租車員分送效率?上漲的派費**惜由誰來買單?如果哪天租車江湖再有紛爭，曾多次合作的租車柜、第三方末端代派平臺六親不認了又怎么辦?三、租車之一線操作者場地問題一線城市租車操作者場地面對的不只是租金低且快速增長快速增長這么非常簡單，而是無場地可租。

一線城市操作者場地的危機未來也某種程度在1.5線和二線城市經常出現，一、二線城市發展形象定位與租車物流的土不啦嘰標簽沖突在未來3-5年仍將不能調和，即使現在，一、二線城市內多達99%的物業和業主都將租車操作者網點拒之門外，因此，現在的一線和未來二線主城區操作者場地問題將淪為考驗民營租車企業大佬智慧的難題。如果租車大佬漠視這些問題，未來主城區的網點老板要么自由選擇解散總承包區，要么自由選擇南遷，但南遷后的網點繳、派件將面對運營成本和延后親率的急速上升，這某種程度讓網點老板不堪重負，怎么會租車大佬想要之后通過費用補貼來保持部分網點老板的未來?四、租車之運營成本問題運營成本居高不下淪為制約我國民營租車企業未來發展的瓶頸，比起國外租車巨頭的運營成本管控策略，我國民營租車企業在降本增效方面要做到的事情還有很多，比如：1.干線、支線自營和引進第三方分裝商的自由選擇和管理，行業內干線端的貨源和運力給定;2.貨運成本是未來快遞業效率、利潤提高的重中之重：單件貨運成本無限大在0.52元左右。但目前企業大多數貨運成本遠高于上述值，提高空間較小。

尤其是人力、油耗和過橋費等大項成本如何通過大數據和行業資源整合構建更加較低攤銷;3.車輛訂購集約化、自定義化策略探尋，并構成科學管理模式(比如：如何將車輛自定義化給定租車重泡貨特征，并減少車輛訂購費用、油耗、確保和維修等成本，乃至關鍵易損部件拒絕，如軸);4.操作者成本掌控領域探尋，如扯懸掛運輸的可行性及其他可替代設備和技術研發;整個民營租車企業的運營成本減少必須的某種程度是某一家租車企業自我內建，而是必須租車大佬間互相誠懇親吻并進行合作，利用租車物流共享模式優點是我國民營租車減少運營成本的顯然之路。五、租車之總部和網點管理問題租車作為人力資源密集型產業，公司的組織架構和職能設置失當不會對整個企業發展構成排擠效應，某種程度，當初預示租車企業的網點已由夫妻檔、親友團發展到現在幾十人，上百人規模，人員、物料、車輛、財務和售后等管理低落導致網點只大不強勁現象在基層網點十分廣泛。這些茁壯的陣痛不解決問題將不會仍然牽涉租車企業未來身體健康、平穩發展，租車網點與總部相互依存和加盟關系必須更為創意的管理思維來構建提高，網點大位是企業做到大做到強勁的堅實基礎。

六、租車之危機防止和**基層網點**事件是體現我國租車企業基層網絡事件防控和反饋機制不完善的反映，網點和總部加盟模式下，總部對網點控制力不強勁。以處罰代管模式下，任何一個小事件都有可能被網絡營銷淪為對企業發展影響的大事件。

不論是在海外上市的公司還是在國內上海證券交易所的租車企業，都**無法忽略危機**，租車是勞動密集型服務產業，上市后淪為放在明面下的公眾公司，企業從上到下的一舉一動，一言一行都要有審查和防范控制體系。一定要學會如何與媒體做事，雖然用法津**保衛自己的合法權益不不受侵害無可厚非，但是更加應當講究方式方法。卻是在如今這個信息化的時代，媒體審判一般來說都會**于司法審判，因此與媒體展開及時而有效地的交流特別是在最重要，防止出現不必要的損失。

雙壹指出：租車物流在我國這樣一個人口世界**、經濟體量日益壯大、規模經濟向質量型經濟轉型的契機下仍大有可為。盡管面對的內、外部環境日益于險惡，但只要租車大佬勇于充滿著昔日的意見和紛爭，著眼企業內建提高并勇于謀求競爭合作，聯手不應對外部危機，企業就一定能構建扎實、蓬勃的茁壯。

卻是市場獲取沒法這么多的租車企業做到大做到強勁的蛋糕，誰能有勇氣勇于強強聯合，以人才、技術掙脫現有低端運管模式，誰就能在未來3-5年的配對中穩住、落敗。本文轉自億歐，并不代表中國物通網(http://news.chinawutong.com/)觀點，更加多有關發貨技巧科學知識、騙術揭露等資訊，青睞搜尋注目物流視界(wlsj56)微信公眾號。如果您有合作意向，青睞咨詢。

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