日前，一批搭載韓國(guó)LG化學(xué)電池的雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車因存在起火隱患在全球范圍內(nèi)被召回；今年上半年，寶馬、福特旗下使用三星SDI電池的約5萬輛電動(dòng)汽車，也因起火事故被召回；此前，現(xiàn)代、特斯拉等知名品牌均出現(xiàn)起火爆炸事故。在電動(dòng)汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車的道路上，“電池安全”始終是繞不過的一道坎。如何確保電池包不起火、起火不蔓延、蔓延時(shí)留有充分逃生時(shí)間？這些都是材料、電芯、模組、系統(tǒng)、整車等企業(yè)孜孜以求的目標(biāo)之一。
作為核心零部件，電動(dòng)汽車電池安全性成為業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)。在各大電池生產(chǎn)廠商開展能量密度、材料體系、續(xù)航里程、電池衰減等方面的競(jìng)技比賽的同時(shí)，電池行業(yè)安全競(jìng)賽也正如火如荼。
凱發(fā)K8官網(wǎng)首頁登錄“只冒煙、不起火”動(dòng)力電池解決方案全面站在終端消費(fèi)者的體驗(yàn)視角，提出了整套安全解決方案，即以還原產(chǎn)品本質(zhì)的維度，從單體材料、電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造到市場(chǎng)應(yīng)用的云端監(jiān)控，多維度多層次保障動(dòng)力電池系統(tǒng)安全。
凱發(fā)K8官網(wǎng)首頁登錄“只冒煙、不起火”動(dòng)力電池解決方案選擇鎳5X三元材料體系，產(chǎn)熱比多晶三元材料低至少20%，正極釋氧溫度高30%，能量密度比目前的高鎳體系接近，材料安全性更具優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，所有核心器件及BMS系統(tǒng)均滿足功能安全ASILD級(jí)要求，該BMS系統(tǒng)還可提前對(duì)電芯進(jìn)行精準(zhǔn)診斷，對(duì)熱失控進(jìn)行提前預(yù)警，預(yù)判電池的潛在危險(xiǎn)。此外，該方案在電池應(yīng)用端提出的云安全，可以對(duì)電池健康狀態(tài)及安全進(jìn)行綜合評(píng)估與監(jiān)測(cè)，通過大數(shù)據(jù)和機(jī)理模型保證電池的安全運(yùn)行。
