為事例，長時間情況下的話，這車我們能租到600元左右一天，結果到現在，每天也就能租到300多元錢。　　除了必要降價，各個平臺也爭相發售周租、月租、工作日套餐、超值長租等各種租車形式。一些車型按月整租的價格只有1000多元，相等于日均價格只有幾十元。

實質上，在降價折扣的優惠措施下，一些通勤、商務用車的市場需求有所增加。　　北京萬德汽車出租有限公司運營總監陳碩：現在說白了，因為短租的出租率并不低，不能是以長租的客戶來填補短租。

　　以租代售汽車產業鏈上下游抱團供暖　　在想方設法更有消費者之外，一些汽車出租企業也在大力謀求新的經營模式，比如和汽車經銷商合作，抱團供暖，借此渡河疫情帶給的行業寒冬。　　在北京一家主要做到汽車天內出租的企業，負責人告訴他記者，目前他們在全國共計4萬多輛汽車用作出租，在訂單量大幅度衰退的情況下，為了應付市場變化，企業在第一時間轉變了經營模式，除了減少了日租和整租車的比例，還和汽車經銷商展開深度合作。　　北京首汽智行科技有限公司首席執行官譚奕：因為他們現在賣車很差買，經銷商索性跟我們合作，重新加入到分享租車平臺的網絡里面，這樣把庫存車再行拿出來，或者把用戶的個人閑置車拿進去，就可以做到這種分享。　　譚奕講解，目前早已和120多家汽車經銷商創建了這種合作，也就是說，通過把經銷商庫存車輛重新加入租車平臺用作出租運營，來盤活經銷商的閑置資源，同時通過把個人車主閑置車輛托管地，來增進移位購車，從而夾住銷售。

　　而對于租車平臺來說，這種模式可以在投放較小成本的情況下，減少市場份額。　　北京首汽智行科技有限公司首席執行官譚奕：出租市場里，除了城市內的碎片化上下班、跨城的上下班、旅游市場的上下班之外，還有十分多其他的場景沒被符合。

　　業內人士指出，目前國內汽車出租的市場規模總體上仍正處于跟上發展階段，雖然行業面對極大壓力，但也有機遇。　　據公安部統計資料，截至2020年6月，全國汽車駕駛員人約4億人，而全國汽車保有量為2.7億輛，駕駛員人數量快速增長給租車市場獲取了規模化用戶基礎。

不過，由于國內消費者更為側重車輛的擁有權而不是使用權，這也使得國內租車是一個低頻次、較低存留的行業，必須企業建構更佳的消費場景、獲取更加精細化的服務。　　中國道路運輸協會會長王麗梅：從全社會的統計資料來講，出租車輛應當在100萬輛左右，我們必須少量的在全國有營業網絡的租車公司，更好的是在區域獲取簡陋、便利、廉價的服務，才需要長年持續平穩發展下去。

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